在“2016第三届中国汽车安全日暨C-NCAP十周年活动”中，吉利汽车即将上市的全新A+轿车——帝豪GL在全球碰撞协会G-NCAP(Global-NCAP)和A-NCAP(Australia-NCAP)的见证下，进行全球首次公开“车对车垂直碰撞”试验，并取得正面碰撞17.92分(满分为18分)、侧面碰撞18分(满分为18分)的成绩。此次吉利汽车公开“车对车垂直碰撞”试验，不仅在中国汽车安全发展中具有重要意义，也展示出中国民族品牌汽车在安全技术的研发和运用上已经达到了国际先进水平。

吉利帝豪GL全球首次公开车对车垂直碰撞试验

帝豪GL不惧“魔鬼碰” 对潜在危险说“不”

据中国交通事故深入研究(CIDAS)工作组统计显示，在中国的交通事故中，被称为“十字路口魔鬼碰”的车对车侧碰撞发生概率位列第二名，事故对车内乘员造成的伤亡比例非常高，这对于汽车的安全性要求也很高。为了更好地全面保护人身安全，吉利帝豪GL勇敢尝试公开车对车垂直碰撞试验，采用两辆行驶车动态真实模拟现实中的“十字路口魔鬼碰”。这相对于传统的车+障碍物碰撞测试来说会更加复杂，受车辆旋转、重量等多种因素影响，撞击强度更高，对于车辆本身的安全性和试验室的操控精度均有很高要求。

吉利帝豪GL试验结果公布

根据C-NCAP拟定的评分标准，侧面碰撞获得18分(满分为18分)、正面碰撞获得17.92分(满分为18分)。两辆帝豪GL试验车在碰撞发生后，正碰车发动机舱前方充分溃缩变形并吸收碰撞能量，前保险杠横梁发生变形，A柱到车顶看不到任何明显变形，乘员舱完整性非常好，安全气囊均正常展开，驾驶席和副驾驶席的假人坐姿端正，假人与气囊接触位置准确，后排儿童假人未受到伤害，4个车门均可正常开启;侧碰车辆前后车门的高强度防撞杆轮廓非常明显，很好地保持了乘员的生存空间，侧面安全气囊和安全气帘均正常展开，驾驶席和后排女性假人坐姿端正，侧气囊和侧气帘与假人的接触位置准确，另一侧2个车门均可正常开启。

碰撞后，正碰车前排安全气囊正常弹开

中国汽车技术研究中心试验所副总工程师刘玉光在碰撞结果发表后表示，吉利帝豪GL出色地完成了试验任务，其安全硬实力已在此次颇具前瞻性的试验中得到验证，为中国汽车安全领域提供了一份极具参考价值的试验数据。同时也证明中国品牌汽车完全可以将“安全”作为超越合资品牌产品力的突破口，对行车过程中的潜在危险说“不”。

中国汽车技术研究中心试验所副总工程师刘玉光接受记者采访

造安全汽车 吉利提出“安全识别圈”概念

帝豪GL所展示出的出众安全实力，绝非一夕之功，是吉利汽车多年来以“安全第一”作为汽车设计理念、以“造最安全的汽车”为目标、潜心耕作于汽车安全领域所结出的硕果。吉利汽车集团副总裁、研究院院长冯擎峰表示：“吉利汽车在产品研发中一直将安全作为最重要的属性，通过全方位、全过程的管理体系保障该战略的实施。”据介绍，吉利汽车为了达成“造最安全的汽车”这一目标，建立了国际先进的汽车安全实验室，提出以GTSM(Geely Total Safety Mangement，吉利汽车安全管理体系)为核心的管理理念和技术路线，涵盖所有主被动安全技术开发和提供综合智能化的安全问题全面解决方案。

吉利汽车集团副总裁、研究院院长冯擎峰

同时，吉利提出“安全识别圈”理念，是以吉利汽车安全管理体系GTSM为核心的管理理念和技术路线在产品安全性能上的综合体现，包括了驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全和事故报警及救援六层次，为用户构建全方位、多层次的安全壁垒。

吉利“安全识别圈”理念

在“魔鬼碰”安全试验中，帝豪GL展示更多的是被动安全性，笼式安全车身、全方位约束系统、安全气囊及气帘、儿童安全保护技术和碰撞后解锁及断油系统等，均在本次测试中有着出色的表现。而被动安全性只是“安全识别圈”中的一个“点”，可见“安全识别圈”拥有更强大、更多维度的安全防护能力。

澳大利亚A-NCAP首席执行官James Goodwin在观看碰撞试验后表示：“车对车垂直碰撞是汽车安全领域世界性高难度课题，从技术角度讲，要取得好成绩，对于车身刚性、焊接工艺、车身设计都有非常高的要求。此次吉利帝豪GL车对车垂直碰试验撞的成功，让我看到了中国汽车品牌在安全技术上取得的巨大进步。我相信，未来会有越来越多的中国汽车企业及技术研发机构，为世界汽车安全技术的发展贡献更大力量，我也非常期待能够与他们合作、共同去探索和解决各种重大汽车安全课题。”

澳大利亚A-NCAP首席执行官James Goodwin点评试验