俗话说得好，不怕富二代有钱，就烦富二代还踏马努力。嗯，大家都知道在说谁了，就是保时捷这丫的。诞生之日起就是高富帅，至今已经富几代了，贼有内涵。在刚结束的日内瓦车展上，刚刚完成例行装X，发布了2017款 Turbo S E-Hybrid，该款帕拉梅拉为了保时捷的野心承载了什么。

作为插电混动车，叼七叼八地上了4.0T V8发动机，系统综合最大扭矩为850Nm，综合最大功率为500KW(690PN)，3.5m/100km的数据很养眼倒也没什么，丧心病狂在于综合油耗2.9L/100KM。这有点过分了，某个富二代顿顿吃咸菜馒头，把勤俭节约只舍得吃饭的举重冠军给秒了。

就看数据，只看屏幕，就无数款爷成为铁粉订单无数。当时的宣传短片算不算极具张力的艺术作品，又让那些拍死拍活的广告大片、游戏CG情何以堪?是的，跃然纸上的Turbo S E-Hybrid的真实实力。综合850Nm的数据，它是保时捷原厂第二把交椅的动力之王。是不是有车友想起了Panamera 4 E-Hybrid，嗯，去年的巴黎车展已经野心毕露。

实际上保时捷的差点混动系统在工作原理和一整个结构上，怎么看都是简洁明了，比起丰田眼花缭乱的系统，某些角度来说，高下立判。很多欧洲厂商都在使用并联式混动结构，俗称P2，常见的有大众、奥迪。这种结构的好处是有利加速性能，简单来说比丰田的功率分流型结果要好，成本却更低也是叼。具体理论也就不说了，比如电机安装在变速器输入端前方就可以印半本书。

我们只需要知道，其纯电动最高时速140km/h下，纯电续航50Km之类的硬常识也就够了，毕竟咱们不造车，另外充电时长不算多难等也是一个小亮点吧。毕竟这是140KM/h的活计，没办法做到充电2分钟装逼两小时也是情理之中的事情。说个废话，Panamera Turbo S E-Hybrid的三种工作方式分别是，纯电驱动、纯油驱动、油电混合驱动。