"说起吉姆尼，它的性格还是很鲜明的。刚入手时极其不适应，油门踩到油箱里车都不走，然后方向盘的旷量特别大，高速也只能跑到140，基本属于没有任何操控性的车。同时油耗也不低，那么小的车，百公里需要10升油!"

由于永恒之前就有过玩车经历，同时从小就喜欢钻研汽车的知识，所以刚入手吉姆尼，就对它进行了悬架2寸升高、越野AT轮胎的改装。

但开了一个月后，永恒就慢慢适应了吉姆尼的脾气，发现不管是市区还是野外，它都灵活应对，能去普通车到不了的地方。对于永恒来说，开吉姆尼的乐趣还是很强的，尤其到了烂路上，它能过去而别人只能干看着的感觉。现在，就算给永恒其他车开，他也只想天天开自己的吉姆尼。

永恒对吉姆尼的改装，都是为了提升越野通过性和户外旅行的便利性。由于本身是做设计的缘故，外观改装件方面，永恒还根据自己的想法，向厂家提出修改要求，让改件更适合吉姆尼。"当时国内现成的改装件不是很成熟，很多是山寨日本件。我又对外观要求比较高，所以就自己参与设计了。当然，现在陆续也有一些比较不错的品牌了。"

"本来我是打算去西藏，做基础改装就够了。但是后来看到俄罗斯、日本的一些改装案例，就越来越不能自拔了。所以之后就进行了更加深度的改装，包括悬架3寸升高、底盘所有连杆、轮毂、胎，引擎更换了1.8排量的M18A，还有前后杠、翼子板、轮眉、车顶架等等。基本上，除了大梁是原装的外，其它部分都进行了改装。"

永恒对吉姆尼的改装，都是为了提升越野通过性和户外旅行的便利性。由于本身是做设计的缘故，外观改装件方面，永恒还根据自己的想法，向厂家提出修改要求，让改件更适合吉姆尼。"当时国内现成的改装件不是很成熟，很多是山寨日本件。我又对外观要求比较高，所以就自己参与设计了。当然，现在陆续也有一些比较不错的品牌了。"

"不像街车的绞牙避震，讲求对车辆的支撑。越野避震器更多是要追求行程，所以这些避震器通常都会比较长，这样就能使吉姆尼这种前后整体桥的车能做更大幅度的扭曲，保证轮胎在崎岖路面时的附着力。所以越野避震器就是在大行程的基础上又能提供大幅度的缓冲。从改装到现在，我换过4套避震器，最终选择了性能和舒适性最好的一款，比起原装可提升不少!"

动力上，原厂吉姆尼搭载的M13A引擎，排量只有1.3L，驱动又大又宽的越野胎，肯定力不从心。所以永恒为爱车换装了日规版本的M18A引擎，轴上马力从65匹提升到100匹，同时也换了加强传动轴以承受扭矩增加。现在，吉姆尼后驱状态的扭矩为143.5牛米，在低速四驱模式时，扭矩被放大到286牛米左右。

"现在，我可以很自信地说，如果有我吉姆尼去不了的地方，那应该也没有量产车能够到那了。"由于职业原因，永恒可以有充足的时间走南闯北，从买车的第一年开始，他就开着吉姆尼走了三趟西藏、两趟云南。在巴丹吉林沙漠周边过，深入腾格里沙漠两次，从15年开始，永恒还进行了环绕祖国周长的计划。

"我从最北边的北极村一直沿着东南沿海，走到海南岛的最南端。也挑战过从云南边境走最难的进藏路线